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    孙大勇介绍，以昆明至广东公路运输线为例，全长约1650公里，目前运费是230元/吨，如果是载货20吨跑一趟，单边运费还不到5000元，可能刚刚够油费。而去年国际油价140美元的时候，昆明到广州的运费市场价大概是500元/吨，虽然那时还收着养路费，但也比较划算。“物流公司的赢亏还不单纯看油价一个因素，还要综合汽车维护、道路成本等多个原因，今年云南物流企业真是很艰难。”
    据分析，造成运价不升反降的几个原因是：今年初“费改税”和油价下调后，运价就一路下滑；受大经济环境影响，今年出省货物较少，而进滇货物较多，造成运费倒挂；个体车主和小型物流企业成本较低，以低价竞争维系市场份额。
    对第二个原因，孙大勇特别解释：以广州到昆明为例，以前昆明出到广州的货多，运费也相对高，货车到了广州后，可以以稍低的价钱运一趟返昆货物，来贴补回来的油费、过路费等。今年由于受国际经济形势影响，广东的生产型企业对云南的原料需求大减，云南出去的货太少，运价就很低。而云南为拉动内需，进货较多。广东大货车以高价运货过来，可以以低价顺带运货回去。 
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